Bên lề Hội nghị Invest ASEAN 2017 vừa qua tại Singapore, phóng viên Báo Đầu tư Chứng khoán đã có cuộc trao đổi với ông Mohshin Aziz, Giám đốc phân tích thị trường vốn, Maybank Kim Eng (Malaysia) về triển vọng của ngành hàng không ASEAN nói chung và Việt Nam nói riêng.
Theo ông, vì sao các hãng hàng không giá rẻ và chi phí thấp lại thành công đến vậy tại Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam?
Năm 2016 là một năm đại thắng của hàng không giá rẻ, chi phí thấp tại Đông Nam Á, khi cổ phiếu của các hãng Air Asia, Nok Air và Cebu Air đều tăng trưởng tốt, góp công lớn vào mức tăng 11% của toàn khu vực châu Á. Tại Việt Nam, cổ phiếu hãng hàng không chi phí thấp Vietjet đã tăng hơn 16% từ lúc niêm yết vào cuối tháng 2/2017.
Theo nghiên cứu của chúng tôi, các hãng hàng không này được ưa chuộng tại các nước ASEAN nhờ tốc độ đô thị hóa tăng nhanh qua các năm và tầng lớp trung lưu tại đây dần chuyển phương tiện di chuyển từ ô tô, tàu hỏa sang máy bay.
Mười năm trước, chỉ có người đi làm trong độ tuổi từ 30 đến 45 mới có thể đi máy bay, thì giờ đây, ngành hàng không đã chào đón những phân khúc khách hàng mới như người trẻ (18 – 30 tuổi) thích đi du lịch “bụi” và người về hưu đi du lịch nghỉ dưỡng.
Ngoài ra, các khách hàng trung lưu tại ASEAN rất quan tâm đến giá cả và tần suất chuyến bay, vì họ có ít ngày nghỉ phép và thường chọn những địa điểm gần để đi du lịch. Đa phần các khách hàng này chỉ quan tâm đến việc đi đúng giờ và an toàn, còn các tiện ích khác như đồ ăn hay giải trí trên chuyến bay không quan trọng. Các hãng hàng không thế hệ mới đã đánh trúng tâm lý này.
Một lý do nữa là các hãng hàng không giá rẻ tại ASEAN đều mua máy bay theo hình thức bán và thuê lại từ các công ty dịch vụ. Điều này giúp họ tiết kiệm đáng kể chi phí, trong khi vẫn đảm bảo có đủ máy bay phục vụ cho tần suất bay dày đặc.
Đúng là Vietjet đã tăng trưởng rất nhanh chỉ trong 5 năm trở lại đây và đợt chào bán riêng lẻ lẫn niêm yết cổ phiếu vừa rồi của Vietjet đã được đông đảo nhà đầu tư nước ngoài quan tâm tìm mua, chứng tỏ sức hút lớn của hãng.
Mặc dù có vị trí cao tại thị trường trong nước, nhưng tôi cho rằng còn quá sớm để nói rằng Vietjet sẽ đánh bại các hãng hàng khu vực trên các đường bay quốc tế. Những hãng hàng không như Air Asia, Cebu hay TigerAir… đều đã có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này và tần suất chuyến bay trong khu vực ASEAN của các hãng này rất dày đặc, điều mà Vietjet cần thời gian để bắt kịp.
Có nhiều quan ngại rằng hàng không thế hệ mới tại ASEAN sẽ sớm giành mất thị phần của các hãng bay truyền thống. Ông có đồng tình với ý kiến này không?
Đúng là hàng không giá rẻ đã khiến các hãng bay truyền thống “đau đầu” với việc mất thị phần. Tuy nhiên, theo tôi, sẽ không bao giờ có chuyện các hãng giá rẻ “đánh bật” hàng không truyền thống, vì ASEAN sẽ luôn có phân khúc khách hàng có nhu cầu và khả năng chi trả cho những dịch vụ đầy đủ khi bay.
Tôi cho rằng, các hãng hàng không truyền thống không nên hoảng hốt trước đà tăng trưởng mạnh của các hãng bay thế hệ mới. Điều quan trọng là các hãng bay truyền thống tại ASEAN nên đổi mới chiến lược, tập trung tìm hiểu và đáp ứng thật tốt yêu cầu của những khách hàng lựa chọn dịch vụ của họ.
Có thể tạm gọi chiến lược này là “đi vào thị trường ngách”. Nếu các thương hiệu hàng không thế hệ mới chiếm lĩnh thị trường bình dân nhờ giá cả phải chăng, thì những hãng bay truyền thống nên tập trung vào chất lượng dịch vụ để khách hàng có những trải nghiệm tốt nhất.
VN-Index giảm mạnh 4 phiên liên tiếp trong tuần qua đồng thời xóa sạch mọi nỗ lực tăng điểm của tuần trước đó. Bên cạnh đó, khối ngoại vẫn duy trì việc bán ròng cho thấy triển vọng ngắn hạn càng bi quan hơn.
Thị trường đầu phiên sáng diễn ra trong không khí tiêu cực và bao trùm sắc đỏ hầu hết các nhóm ngành. Trong đó, chỉ số VN30 tác động tiêu cực nhất khi hầu hết các mã cổ phiếu nằm trong nhóm này đều giảm điểm.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 17/04/2024, toàn thị trường có 28 mã tăng, 108 mã giảm và 26 mã tham chiếu. Khối ngoại quay lại mua ròng với tổng mức mua ròng đạt 455,100 CW.
Các hợp đồng tương lai đồng loạt giảm điểm trong phiên giao dịch ngày 17/04/2024. VN30-Index giảm mạnh đồng thời xuất hiện mẫu hình nến gần giống Bearish Engulfing và tiếp tục bám sát dải dưới (Lower Band) của Bollinger Bands cho thấy triển vọng vẫn chưa thể lạc quan.
VN-Index giảm mạnh đồng thời bám sát đường Lower Band của Bollinger Bands và dải này đang mở rộng cho thấy tình hình khá tiêu cực. Bên cạnh đó, khối lượng giao dịch sụt giảm và nằm dưới mức trung bình 20 ngày cho thấy nhà đầu tư đang hạn chế giao dịch ở thời điểm này.
VN-Index và HNX-Index đồng loạt giảm điểm cùng với thanh khoản có sự sụt giảm mạnh trong phiên sáng cho thấy tâm của các nhà đầu tư đang khá cẩn trọng trong giao dịch.
VN-Index mở phiên sáng nay tăng nhẹ, lên mức 1,216,65 điểm. Trong đó, nhóm ngành đóng góp nhiều nhất đến đà tăng của chỉ số là nhóm cổ phiếu thủy sản.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 16/04/2024, toàn thị trường có 31 mã tăng, 113 mã giảm và 18 mã tham chiếu. Khối ngoại tiếp tục bán ròng với tổng mức bán ròng đạt 581,900 CW.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 16/04/2024, toàn thị trường có 31 mã tăng, 113 mã giảm và 18 mã tham chiếu. Khối ngoại tiếp tục bán ròng với tổng mức bán ròng đạt 581,900 CW.
Các hợp đồng tương lai đồng loạt giảm điểm trong phiên giao dịch ngày 16/04/2024. VN30-Index tăng điểm đồng thời xuất hiện mẫu hình nến Hammer cùng với khối lượng giao dịch vượt mức trung bình 20 phiên cho thấy tâm lý nhà đầu tư đã bớt bi quan.
VN-Index giảm nhẹ và hình thành mẫu hình nến High Wave Candle sau khi test lại đường SMA 100 ngày. Hiện tại, chỉ báo Stochastic Oscillator và MACD vẫn cho tín hiệu bán và duy trì đà giảm, qua đó báo hiệu rủi ro điều chỉnh còn ở mức cao.
VN-Index và HNX-Index đồng loạt giảm điểm trong bối cảnh MACD tiếp tục suy yếu và cắt xuống mức 0 cùng với khối lượng giao dịch có sự gia tăng trong phiên sáng cho thấy triển vọng vẫn khá bi quan.
